Biplano

[AndreaPica]

Ho sentito che il biplano ha molti vantaggi. Qualcuno mi sa dire esattamente quali sono?

[Mariko]

Chi ha affermato questa cosa, ti ha anche spiegato perchè, malgrado tutti questi vantaggi, dagli anni 30 in poi si è passati a costruire aerei ad ala singola?

[AndreaPica]

infatti caro Mariko non capisco perghè non va di moda il biplano...ma quali sono i vantaggi o gli svantaggi?

[jackjack]

Semplicemente al tempo non si sapeva costruire un' ala tale da dare una superficie totale come quella del bibplamo....questo solo per motivi strutturali......quindi mettendo un' ala sopra un altra si aumentava la superficie alare con meno problemi strutturali.

Il fatto che sia durata cosi' tanto(1903-albori della II GM) e' invece dovuto alla poca visibilta' verso il basso che un'ala con corda maggiore avrebbe comportato: in un velivolo da combattimento , vedere verso terra era allora fondamentale.

Ci sono altri svantaggi e vantaggi che andrebbero trattati piu' analiticamente e magari non interessano tutti i lettori!

Ciao,

Jack

[gazzettiere]

[Reishiki]

che io sappia il biplano è molto indicato per fare acrobazia...le due ali permettono di volare agevolmente in volo rovescio, e probabilmente la ali più corte (questo lo dico io quindi prendilo con beneficio di inventario) ammettono sollecitazioni maggiori e quindi accellerazioni più spinte.

anche in quest ambito mi pare però che sia stato superato...extra 300s

[jackjack]

Gazzettiere...hai letto la data in cui ho postato il mio commento??? penso di no...se l'avessi letta avresti dedotto quelllo che ho detto sopra....che da 6 mesi nessuno ha mai chiesto i particolari analitici di questa discussione...quindi.....non interessa....prima di fare ironia conta fino a 20 la prossima volta.

Saluti

Jack

[gazzettiere]

[jackjack]

Guarda, non conosco i biplani sul mercato, ma ne conosco le caratteristiche generali.

La doppia ala e' una reticenza del passato, legata, come dicevo ad aumentare la portanza totale per sollevare lo stesso peso.
Questo evitava di avere ali enormi, quindi poco manovrabili per questioni di distribuzioni di massa e in piu' c'era il fatto evidente che, le due ali si irrobustivano a vicenda. Quello che si credeva, negli anni '10-'20 era che piu' aumentassero le ali (biplano, triplano etc..) e' piu' aumentassero le prestazioni del velivolo. Il fokker del Barone Rosso, nasce proprio cosi': si voleva ridurre la corda alare per dare piu' visibilita' verso il basso al pilota, e si penso' di recuperara la portanza persa aumentanto il numero delle ali. Errore, scoperto molto dopo....le ali erano talmente vicine da influenzare i reciproci campi aerodinamici , diminuendo la portanza. La formidabilita' di quell'aereo era invece data dal motore attaccato ad un elica con un passo cosi' ben disegnato(probabilmente per caso) che dava delle capacita' di arrampicata al velivolo da far impressione!...al tempo caratteristica attribuita all'ala in piu'!

La manovrabilita' di un biplano poi e' un altro argomento interessante. La manovrabilita' si definisce come la capacita' di riposizionre velocememente il proprio vettore velocita'. Non e' piu' o meno manovrabile di un ala monoplana, o almeno non c'e' una ragione generale per pensarlo. I biplani moderni (PITTS, Ultimate etc) sono velivoli ad alte prestazioni, bassissimo allungamento alare usati in show acrobatici, ma mai in gare ! Le prestazioni di rollio sono peggiori( piu' massa) il roll damping ( la resistenza che, arrivati al rateo di rollio massimo, stabilizza lo stesso senza farlo accelerare ulteriormente) e' molto maggiore di un monoplano ad ala rastremata e i momenti e le inerzie longitudinali ne fanno velivoli estremamente capricciosi da mettere in line retta su una sequenza acrobatica da competizione.

Quello che fanno in piu' e' lo spettacolo, si, soprattutto i frullini e manovre giroscopiche che, proprio per le loro masse poco concentrate verso il baricentro danno risultati strabilianti in airshow.

Detto questo, domani vado in volo con uno Stearman del 1942, mai portato prima un aereo biplano...quindi saro' disponibile per commenti a caldo.

Bastano info sui biplani?

Ciao,

Jack

[gazzettiere]

le info non bastano mai...

jack, quando hai voglia racconta bene e nei dettagli il tuo giro di oggi... e se possibile con ricca dotazione di foto ih ih ih

[gazzettiere]

jack, ho letto sul tuo blog il tuo racconto sullo stearman... entusiasmante!

[jackjack]

Ottimo fa piacere che ti sia piaciuto...spero di postare altre cose al piu' presto.....le cose militari purtroppo....non posso postarle, anche se meriterebbero......ehhhh

Jack

il link lo metto anche qui.

http://www.myspace.com/giacomojackiannelli

[Mariko]

Peccato... però esiste sempre l'anonimato.

Più che altro mi piacerebbe conoscere qualcosa sulle tattiche di combattimento.
Una delle cose che mi piacerebbe fare per aria, sarebbero appunto delle simulazioni di duello aereo.
anche se credo che(soprattutto se improvvisate) siano abbastanza pericolose.

[jackjack]

Eh si Mariko...se l'acro improvvisata e' pericolosa, il combattimento e' davvero qualcosa da tenere fuori dalla portata di un pilota non addestrato.
Considera che , dopo il brevetto di pilota militare di 240 ore (sempre che alla fine ti mandino alla linea caccia) ci vuole un corso pre operativo (30 ore) dedicato al combattimento, e poi circa un anno e mezzo(200 ore e piu') a seguire sulla tua macchina di destinazione per arrivare a padroneggiare in modo "safe" un combattimento aereo.

Ma parlarne per me e' un piacere, devo solo trovare un posto dove farlo!

Jack