SIMONINI VICTOR II

[benedetd]

Ho da montato da un anno sul mio delta un motore Victor II con grande soddisfazione ma ho alcuni dubbi che vorrei condividere:

Ho un elica tripala Kiev Prop e un ala IPSOS14 regolando con l'acceleratore a mano il motore a 4800 giri con l'ala al neutro volo in due salendo a 2,5 m/s in queste condizioni ho le temperature EGT minime 590/600° se trimmo con il trim elettrico aumento la velocità da circa 80kmh a 105Kmh e i giri salgono a 5200 (chiaramente senza variare l'acceleratore) in queste condizioni consumo mediamente 14lh.

Ho verificato che se volo con il motore a 4500/4600 giri cabrato per allinearmi alle velocità medie degli altri delta presenti nella mia aviosuperfice riesco a consumare circa 11lh ma le temperature degli EGT salgono a circa 610/630°

Solo raramente ho sfruttato il trim elettrico per andare più veloce perchè non mi fido a tenere a lungo un numero di giri più alto diciamo intorno ai 5500-5700 in quanto a questi regimi le temperature degli EGT salgono a circa 630/640° cosa pensate a riguardo?

Preciso che in fase di decollo a tutto motore salgo da solo anche a 6,5m/s ed in queste condizioni le temperature degli EGT sono mediamente 570/580° perfettamente aderenti a quelle riportate nel documento di Simonini.

Vorrei sapere se avete esperienza di volo a regimi alti e quali temperature si possono considerare in sicurezza?

So che questo motore è usato sui BINGO e credo che vengano usati a regimi più elevati di quelli da me sperimentati quali sono le vostre esperienze?

Quali sono i vostri consumi?

Ho come strumento l'ENGINE DATA quindi con la lettura digitale noto molto anche piccole differenze di temperatura e questo non mi lascia molto tranquillo..

Non ho mai differenze di temperature superiori ai 10 raramente 20° trà un cilindro e l'altro.

Grazie per le risposte.

[manuel]

Io ho le EGT intorno ai 620°C e mai avuto u problema dal 2001 che monto questo motore.
Il regime di 5500 rpm lo tengo all'infinito sul mio Skyranger 2 e grazie ad una corretta carburazione e una regolazione ottimale dell'elica prendo i 6000 rpm al decollo e ti assicuro che gira decisamente bene.
Sara' una mia impressione ma a regimi inferiori ai 4500 rpm borbotta parecchi e non gira pulito ma comunque non lo cambierei con nessun motore di pari categoria.
ciao

[fedep1975]

Manuel,
Mi dici a quanto vai in km/h di ANEMOMETRO a 5500 giri al minuto?
E quanto consumi in un ora a quella velocità?
Grazie

[benedetd]

[benedetd]

Io ho da poco superato le 200 ore con piena soddisfazione, sul motore ho un elica kiev Prop a passo variabile calettata a punto fisso a 5950 giri proprio tirando in velocità arrivo a 6050 giri, stranamente la spinta in decollo è maggiore così di quando, con un passo minore raggiungevo i 6160 giri, credo che l'elica con questo calettamento abbia un rendimento migliore.
In due volo con una vela IPSOS 14 a circa 105km a 5100 giri a 300m di quota con un consumo di circa 14 max. 15 Lh, le temperature EGT variano in torno ai 580/600° i carburatori hanno il getto del massimo 170 e gli spilli sono posizionati sulla 3 tacca partendo dall'alto, ho volato anche sulla prima e sulla seconda ma dato che normalmente volo tra i 4600 e i 4800 giri l'EGT risultava più alta dai 600 ai 620°.
L'unica stranezza che ho notato alcune volte, ma quando gli spilli erano più bassi è che volando a 5500/5700 giri con l'acceleratore a mano quindi con un accelerazione costante nel giro di circa 15/20 minuti la temperatura EGT tendeva a salire progressivamente fino anche a 640° soprattutto su uno dei cilindri, togliendo il gas per poi ridarlo le cose tornavano regolari, ho pensato che il problema sia dovuto a un principio di formazione di ghiaccio nei carburatori che smagriva la miscela, dato che il motore funziona egregiamente. Le temperature che ho riportato dovrebbero essere precise dato che ho la strumentazione digitale ENGINE DATA.

AD OGGI SONO SODDISFATTISSIMO DELLA MIA SCELTA....l


Ciao a tutti.

[chronos]

Manuel,penso sia normale il fatto che mantenendo l'acceleratore nella stessa posizione quando aumenti la velocità da 85 a 105 kmh il motore aumenti di giri,succede anche a me.Penso che sia dato dal fatto che aumentando la velocità relativa e mantenendo il carburatore sempre aperto uguale,come se dovesse girare a 5200 giril,l'elica ha meno regresso e per così dire impala meglio l'aria...al mio campo si dice così.
In atterraggio con motore al minimo di solito si ha il contrario,il motore sembra rimanere su di giri (anche 800) rispetto a quando sei al minimo a terra completamente fermo.

Manuel come vola la ipsos 14?ora volo con una chronos12 ed è stupenda ma comincia ad avere i suoi annetti.
Mi piacerebe cambiarla e aumentare la superficie anche per poter volare in due.
mi sai dare qualche opinione,in rollio è morbida?e gamma di velocità.
Che trim elettrico monti?
Grazie ciao