Inviato: Mar Gen 09, 2007 2:07 pm Oggetto: (VIDEO) - Collisione in volo
Guardate questo video http://www.youtube.com/watch?v=wTemKnL8X30 si può vedere una ripresa (di scarsa qualità) dal cockpit di un
ultraleggero che entra in collisione con il cavo di rimorchio di un
Robin (che stava trainando un DuoDiscus) più o meno sulla verticale del
trafficatissimo aeroporto di Gap (Francia).
Nessuna conseguenza per i piloti coinvolti. _________________ Moderatore Forum VolareULM.it
Sezione INCIDENTI
Registrato: Oct 29, 2003 Messaggi: 166 Località: Izano (CR)
Inviato: Ven Gen 19, 2007 11:30 am Oggetto:
Impressionante! Secondo me il pilota era un po' distratto dalla telecamera che maneggiava, voi che dite? _________________ Moderatore Forum VolareULM.it
Sezione TECNICA E MANUTENZIONE
@flybird non volermene ma non sono per niente d'accordo con te questa volta.
1 La telecamera era fissata all'aeroplano e non occupava le mani del pilota da quel che sembra dal video.
2 Anche se fosse stato occupato dalla telecamera cambiava poco!
L'aereo che ha preso il cavo ha l'ala alta e il trainatore proveniva da una rotta perpendicolare. Quasi sicuramente il trainatore era nascosto dall'ala dell'altro.
3 Gli occhi aperti bisogna averli in due, probabilmente l'ulm era a sua volta nascosto dall'ala bassa del Robin.
Secondo me è stata una fatalità, i due aerei non si potevano vedere, tutto qui.
Preciso che questa è la mia opinione, posso avere scritto un mucchio di scemenze, correggetemi in tal caso.
Registrato: Oct 29, 2003 Messaggi: 166 Località: Izano (CR)
Inviato: Sab Gen 27, 2007 5:57 pm Oggetto:
Devo ammettere che le tue obiezioni non fanno una piega, dev'essere andata proprio cosi'.
Certo che allora la sfiga c'ha visto proprio bene! Trovarsi alla stessa quota, su due rotte incidenti e in condizioni di non potersi vedere l'uno con l'altro!
Soluzione: ali in plexiglas? _________________ Moderatore Forum VolareULM.it
Sezione TECNICA E MANUTENZIONE
so che sta in cantiere una specie di ultraleggero avanzato... tra gli attuali e l'AG... in pratica saranno ultraleggeri forse con peso maggiorato ma soprattutto con transponder, stazione radio e relativo esame, immagino, ai quali sarà aperto il traffico di alcune aviosuperfici... ma non conosco maggiori dettagli e soprattutto spero che non tocchino l'attuale normativa per chi non vuole passare all'ulm avanzato
Grazie per la risposta.
Non sarebbe il caso di modificare la legge, secondo voi?
Amico mio,
Il controllo del traffico aereo è una "roba" parecchio complessa, non si può esaurire in due post.
Comunque:
Io so cosa succede quando l'operatore radio di terra ha la pretesa di dirigere il traffico senza un adeguato ADDESTRAMENTO e quando dall'altra parte ci sono piloti di ULM che non hanno idea di cosa dire, ma soprattutto di come e quando usare la lingua.
Allo stato attuale delle cose, paradossalmente, in Italia la radio sull'ULM è un aggeggio inutile che ti distrae.
Qualche esempio chiarificatore:
Mi avvicino a LILH (Voghera) chiamo per avvisare che sto per entrare in sottovento.
L'operatore radio mi risponde di richiamarlo in finale e mi dice che sono il numero 1 (uno) per l'atterraggio.
Entro in finale e richiamo...Un aereo mi taglia la strada, chiama e dice che anche lui è in finale, davanti a me quindi lui sarà il numero 1.
Da dove c**** è sbucato questo tizio? Lasciamo stare va...al suolo vado a chiedere spiegazioni all'operatore radio e lo trovo che gioca a carte.
Non dico nulla.
Sto andando a Verona Boscomantico, chiamo per Radio e mi dicono quando sono in lungo finale che sono il numero 1 per la pista.
Passano pochi secondi e un aliante comunica che lascia la prenotazione per atterrare, la radio non fa in tempo a rispondere che un altro traffico comunica che vira in base, penso di averlo dietro (dato che avrei dovuto essere il numero 2, dopo l'aliante...) e invece eccolo il furbo che mi taglia la strada, un ulm nel frattempo si allinea e decolla con l'aliante in corto finale.Qui è pericoloso e siamo in un AEROPORTO!!...comunico che orbiterò a OVEST dell'aeroporto in attesa che gli altri atterrino.
15 minuti dopo sono al suolo e vado a fare due chiacchiere con il tizio alla radio.
Mi ringrazia per essermi allontanato, mi confessa che così facendo l'ho aiutato molto perchè era in difficoltà.
Gli dico che ha commesso un errore grave, NON si deve MAI PIU' AZZARDARE a dare i numeri agli aerei in atterraggio avendo la pretesa di metterli in fila. Questo compito non lo può svolgere lui, sono i piloti che si devono mettere in sequenza, lui deve solo dire quanti aerei ci sono in volo e dove sono, INFORMAZIONI.
Quello che un pilota può pensare quando si sente dire:" sei il numero 1" è:
"Sono al sicuro, ora atterro, sono AUTORIZZATO". Ciò è pericolosissimo!!
Succede anche che il pilota con la radio si senta autorizzato a compiere manovre pericolose, il pensiero è:"Taglio il circuito, tanto mi basta dirlo per radio!". Pericolosissimo anche questo, le incomprensioni sono all'ordine del giorno e l'elenco dei MORTI si allunga.
rispettate le quote e i circuiti e se vedete che c'è casino aspettate pochi minuti, non siete in fila al casello!
Scusate la predica, ma forse può servire a qualcuno.
Ciao
in ultralegero non ci sono autorizzazioni!!!! è tutto a discrezione!!! non prendiamocela con le bighe (che non dovrebbero dare autorizzazioni che non sono autorizzate a date)
per quel che ne so io, quello che serve è del sale nelle zucche di noi piloti
Non sono un pilota.
Quindi non darò una valutazione da pilota.
Mi sembra di capire che il regno dell'ULM, in questo modo, è affidato alla più disparata anarchia (in senso distruttivo, perchè l'anarchia, come tale, presuppone il rispetto reciproco).
La buona educazione vorrebbe il rispetto delle minime tra chi vola per questione di sicurezza, prima di tutto.
Avete radio a bordo? Mi pare di aver capito di no.
Non volevo dire che servirebbe per forza un controllore a terra, basterebbe poter comunicare tra ULM e ULM. Ma questo non sarà possibile se non potete avere una radio.
Senza direzione del traffico è già complicato sulle strade, che si devono controllare DUE dimensioni, figuriamoci a doverne controllare TRE, come negli ULM e nei velivoli in generale. Poi, se interviene anche la maleducazione..., ma non voglio spingermi oltre perchè non sono un pilota, appunto.
Il succo del mio discorso è che probabilmente, se aveste la possibilità di avere una radio, anche (per ipotesi) solo un CB, che sulle automobili è consentito, forse potreste comunicarvi le posizioni reciprocamente e non ci sarebbe bisogno di un controllore a terra.
in ultralegero non ci sono autorizzazioni!!!! è tutto a discrezione!!! non prendiamocela con le bighe (che non dovrebbero dare autorizzazioni che non sono autorizzate a date)
Se una biga si azzarda a darmi un numero quando atterro gliene dico quattro, altro che non prendersela con loro, è pericolosissimo dare i numeri...rileggiti il mio post, stiamo dicendo la stessa cosa a parte questo.
@A380
La radio ce l'abbiamo ma non serve a niente se non la si sa usare, quando manca il cervello e l'educazione tutti gli aggeggi diventano inutili.
Registrato: Dec 31, 2006 Messaggi: 63 Località: Torino
Inviato: Sab Set 08, 2007 12:16 am Oggetto:
la 130 Mhz è per gli ultraleggeri...
Scusate l' obbiezione nonchè dubbio, supponiamo di trovarci in finale, allineati.
Per me, ricevere l'informazione numero 1 per l'atterraggio è una buona cosa, significa: per me sei il primo che deve toccare terra, ma questo non implica che io debba smettere di curarmi degli altri. Ricordo che inolrtre una comunicazione radio fra un qualunque ente di controllo del volo ed un plota in campo AG rappresenta un vero e proprio contratto fra pilota e controllore, che impone a quest' ultimo la piena osservanza delle prescrizioni date...per gli ulm non è così, quindi, tornando al discorso di partenza, se mi dici numero 1 per l'atterraggio, almeno so che per chi sta a terra, il prossimo ad invadere la pista sarò io, dopodichè massima attenzione per evitare gli "insensati" (e mi sono davvero censurato) che al solito non hanno capito il perchè delle regole... _________________
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