la 130 Mhz è per gli ultraleggeri...
Scusate l' obbiezione nonchè dubbio, supponiamo di trovarci in finale, allineati.
Per me, ricevere l'informazione numero 1 per l'atterraggio è una buona cosa, significa: per me sei il primo che deve toccare terra, ma questo non implica che io debba smettere di curarmi degli altri...
E' SBAGLIATISSIMO!!!, scusa se ti sembro poco gentile, ma è necessario sottolineare fortemente questo concetto.
Provo a chiarire il tuo dubbio:
La fraseologia corretta da usare è:
I-1234 "Pinco-Pallino Radio buongiorno, I-1234,entra in sottovento sinistro pista 36"
Pinco-Pallino Radio"I-1234 buongiorno, nessun traffico al momento, PROCEDA A DISCREZIONE".
Oppure:
Pinco-Pallino Radio"I-1234 buongiorno, abbiamo un altro traffico in sottovento sinistro 36 ci richiami prima di virare in base".
Questo è l'unico modo, numeri e presunti sequenziamenti sono errori gravissimi.
1 L'operatore Radio (che non è un controllore neanche quando voli in AG a volte) non è capace e non ha i mezzi per mettere gli aerei in fila.
(i mezzi sono o il radar o il controllo procedurale...)
2 Dire "Sei il numero 1" quando non c'è traffico è una cavolata:
Tu che sei pilota cosa capisci?
Io penserei: " Ma sono il numero 1 perchè non c'è nessuno in tutto il firmamento oppure perchè ho 30 aerei dietro di me???"
E' una frase AMBIGUA e quindi non si usa.
3 Dire "Sei il numero 1" quando c'è traffico è una cavolata:
Tu che sei pilota cosa capisci?
Se sei in cortissimo finale pensi che puoi atterrare...già... ma tanto lo sapevi benissimo da solo visto che sei arrivato fin lì e che la RESPONSABILITA' è tua, tanto valeva che ti dicesse "ATTERRAGGIO A DISCREZIONE" come vuole la regola, ricordandoti in modo velato che se sbagli sono cavoli tuoi.
Se non sei ormai vicinissimo alla pista (ruote per terra in poche decine di secondi) come fa l'operatore radio a dire chi atterra prima?
Non ha idea delle velocità, delle quote e delle posizioni!!
INOLTRE anche se vi ha tutti in vista, non vi ha IDENTIFICATO, cioè non è banale associare la sigla radio agli aerei che vedi, tanto per cominciare.
Scusate il lungo post, ma al mio campo ci sono stati recentemente due morti per una collisione, mi piacerebbe evitare altri errori.
Noto che almeno su questo forum ci sono piloti coscienziosi e mi fa piacere.
Un caro saluto.
Ciao a tutti, Sto pensando di prendere l'attestato per ULM, ma a sentire queste cose mi vengono i brividi. Ora vi chiedo: obbiettivamente quanto si rischia la vita volando ULM? O è solo un problema delle aviosuperfici trafficate? Per un pilota di ULM è richiesta come dote naturale un tantino di incoscienza? credo che meglio di voi non può dirmelo nessuno a meno che siate davvero obbiettivi. Certo la voglia di volare è tanta e sicuramente non mi fermerò per una netta affermazione di pericolosità ma sicuramente rende un ambiente che sembrerebbe perfetto come qualcosa di poco affidabile. Ditemi che sto sbagliando!!
Ciao a tutti, Sto pensando di prendere l'attestato per ULM, ma a sentire queste cose mi vengono i brividi. Ora vi chiedo: obbiettivamente quanto si rischia la vita volando ULM? O è solo un problema delle aviosuperfici trafficate? Per un pilota di ULM è richiesta come dote naturale un tantino di incoscienza? credo che meglio di voi non può dirmelo nessuno a meno che siate davvero obbiettivi. Certo la voglia di volare è tanta e sicuramente non mi fermerò per una netta affermazione di pericolosità ma sicuramente rende un ambiente che sembrerebbe perfetto come qualcosa di poco affidabile. Ditemi che sto sbagliando!!
Ciao Bulstop
Effettivamente non si possono negare i tuoi dubbi, ma è sempre la testa che ti fa evitare quello che non vorresti che accadesse.
Dopo aver letto tutte le risposte, esprimo i miei punti di vista.
1) La 130.00 non è la frequenza degli ultraleggeri ma quella generica delle aviosuperfici che deve usata per le chiamate all'aria dando le proprie intenzioni in prossimità delle aviosuperfici e relativi coordinamenti tra i piloti.
2) Gli ultraleggeri non possono avere la radio a bordo pertanto non ne possono fare uso.
3) Chi può dare a terra informazioni o/e autorizzazioni al traffico in volo per atterrare e decollare sono solo gli operatori con servizio AFIS e TWR.
Il punto è questo, che solo pochi piloti di ultralleggeri conoscono i regolamenti della circolazione aerea (di norma possiedono PPL) e pertanto sanno apllicarla, ma per il resto, senza offesa per nessuno, tanta voglia di farlo ma poca conoscenza nell'applicarla e per essere piloti non basta saper atterrare bene con l'aereo, ma comportarsi correttamente in volo rispettando almeno le regole di base.
Purtroppo la scuola VDS con 12 ore o forse meno, ora per fortuna 16, non può formare un pilota su tali regole e di conseguenza questo porta a tutta quella confusione che hai letto caro Bulstop.
Anche se a parecchi non piace, sarà un gran passo avanti e mi auguro prima possibile che gli ultraleggeri diventino avanzati con il nuovo DPR404.
Aggiungo.....non è carino trovarsi a 4000 piedi in un CTR e pianificare con gli occhi sulla carta e sotto controllo radar, un nuovo punto di riporto imposto dal APP e vedersi sfrecciare a 90° alla stessa quota due ultraleggeri. Per fortuna in quel momento avevo alzato gli occhi.
Fate Voi.
Un saluto, Roger18
non è carino trovarsi a 4000 piedi in un CTR e pianificare con gli occhi sulla carta e sotto controllo radar, un nuovo punto di riporto imposto dal APP e vedersi sfrecciare a 90° alla stessa quota due ultraleggeri. Per fortuna in quel momento avevo alzato gli occhi.
Fate Voi.
Un saluto, Roger18
Ecco, vedi cosa c'è che non va? Perchè un AG, all'interno di un'aera trafficata, deve essere costretto a dare continui riporti e stimati quando l'APP lo vede sul radar?
Non sarebbe meglio permettere al pilota di applicare la prima regola del volo a vista, cioè il SEE&AVOID?
Comunque, se veramente si è trattato di un episodio di NEAR COLLISION spero tu abbia potuto segnalare le marche degli apparecchi in questione.
Però, apparecchi VDS a 4000ft... spero che tu intenda MSL e che sia successo in montagna.... vabbè che a volte capita di sforare dai 1000ft AGL, ma addirittura 3000ft oltre il limite sono pronto a scommettere che è una balla.
Però, apparecchi VDS a 4000ft... spero che tu intenda MSL e che sia successo in montagna.... vabbè che a volte capita di sforare dai 1000ft AGL, ma addirittura 3000ft oltre il limite sono pronto a scommettere che è una balla.[/quote]
Inviato: Mer Ago 13, 2008 7:55 pm Oggetto: la pubblicita' uccide!
oltre che a rompere corposamente i maroni, l'invadenza della pubblicita' uccide!
Ecco le prove:
"TERAMO (12 agosto) - Un velivolo a motore, adibito ai passaggi pubblicitari sul litorale, si è schiantato al suolo oggi poco dopo mezzogiorno nelle campagna a Alba Adriatica. Il pilota è morto nello schianto."
Pur associandomi al cordoglio, non posso fare a meno di notare che se non si fa pubblicita' aerea, si campa.
Le immagini:
prima...
...dopo
(l'accostamento delle disgrazie e' del tutto causale)
Atterraggio d'emergenza in città per un Cessna che si è fermato ad un incrocio a Yao, nella provincia di Osaka. Fortunatamente, secondo quanto riferisce la polizia locale, non ci sono stati feriti gravi (Afp)
Atterraggio in giardino - Un ultraleggero è caduto in un giardino a Colonia. Il pilota, che ha riportato ferite lievi, è riuscito ad aprire il paracadute di emergenza attutendo così il colpo contro una siepe.
Inviato: Mer Set 10, 2008 4:11 pm Oggetto: Re: la pubblicita' uccide!
Sei molto simpatico.. ma proprio tanto.. a scherzare con chi ci ha lasciato la vita... è un lavoro come un altro la pubblicità aerea.......anche tu rompi i "marroni" a qualcuno.... nel tuo lavoro...io credo proprio di si.. ed è anche evidente che sei uno mooolto democratico !!
Thiene - Un Siae Marchetti SF 260 impegnato in una serie di acrobazie è precipitato a poca distanza dalla pista dell'aeroporto. Nello schianto contro la facciata di una villetta ha perso la vita il pilota, il comandante, ex pilota delle Frecce Tricolori e addestratore
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