Inviato: Sab Apr 01, 2006 7:05 pm Oggetto: Corsi di volo su tubi e tela
Salve a tutti, sono un neofita che vorrebbe avere un paio di ali e sta valutando come procurarsele...
Abito a Brescia, e curiosando nei dintorni ho trovato due scuole di volo, una a Cizzago (che sta per chiudere) ed una a Torbole Casaglia. In entrambe le scuole è possibile ottenere l'attestato vds solo con il mezzo scuola, ovvero un Land Africa a Cizzago e un Savage a Torbole.
Visto che il club di Cizzago sta per chiudere, mi hanno detto che fra non molto ci sarà un' "interessante" svendita di mezzi; io avrei addocchiato un Quick Silver che sembrerebbe fare a caso mio, ma chi mi insegna a pilotarlo? Quando l'ho chiesto si sono messi a ridere e mi hanno detto che sono talmente facili che non serve che ti insegnino, forse è vero ma a me l'attestato vds chi me lo da? Sono obbligato a fare il brevetto su un Savage (che non avrò mai) per poi volare con un tucano o un quick silver? E il cosiddetto "passaggio macchina" chi me lo fa? Se volo "in nero" cosa rischio?
Grazie a tutti per la collaborazione e complimenti per il forum, è interessantissimo!
Registrato: Oct 29, 2003 Messaggi: 166 Località: Izano (CR)
Inviato: Dom Apr 02, 2006 2:35 pm Oggetto:
Dal quicksilver al dynamic,dal groppino all'impulse,per usarli occorre la medesima cosa:l'attestato vds a motore.
In linea teorica il passaggio macchina negli ulm non esiste.Mi spiego:in AG ad ogni aereo pilotato corrisponde un rispettivo passaggio macchina con relativa segnalazione sul libretto del pilota.Qui il tutto è lasciato alla discrezione dell'ulmista.Per la legge potresti salire per la prima volta su un mezzo di ultima generazione e volarci tranquillamente da solo.Ma questo è ASSOLUTAMENTE sconsigliato! Nessuno nasce 'imparato'! Quindi prima di volare un mezzo non conosciuto è sempre buona cosa farci almeno due voli con un istruttore che lo conosca.
Ora,per rispondere alla tua domanda.Per fare il brevetto puoi usare l'aereo della scuola oppure se già ne possiedi uno puoi usare quello sia in addestramento che per l'esame.
In ogni caso mi sento di darti un consiglio:se hai la possibilità di volare un savage o comunque un tre assi evoluto,fai scuola ed esame su quello, anche se il tuo intento è quello di volare col tubitela.In questo modo imparerai qualche controllo in più e la tua conoscenza del volo sarà più approfondita.Poi volerai con più tranquillità col tuo quick.
Dal quicksilver al dynamic,dal groppino all'impulse,per usarli occorre la medesima cosa:l'attestato vds a motore.
In linea teorica il passaggio macchina negli ulm non esiste.Mi spiego:in AG ad ogni aereo pilotato corrisponde un rispettivo passaggio macchina con relativa segnalazione sul libretto del pilota.Qui il tutto è lasciato alla discrezione dell'ulmista.Per la legge potresti salire per la prima volta su un mezzo di ultima generazione e volarci tranquillamente da solo.Ma questo è ASSOLUTAMENTE sconsigliato! Nessuno nasce 'imparato'! Quindi prima di volare un mezzo non conosciuto è sempre buona cosa farci almeno due voli con un istruttore che lo conosca.
Ora,per rispondere alla tua domanda.Per fare il brevetto puoi usare l'aereo della scuola oppure se già ne possiedi uno puoi usare quello sia in addestramento che per l'esame.
In ogni caso mi sento di darti un consiglio:se hai la possibilità di volare un savage o comunque un tre assi evoluto,fai scuola ed esame su quello, anche se il tuo intento è quello di volare col tubitela.In questo modo imparerai qualche controllo in più e la tua conoscenza del volo sarà più approfondita.Poi volerai con più tranquillità col tuo quick.
Spero di esserti stato utile,P.R.
Grazie mille per le info, effettivamente leggendo qua e là sul web ho fatto un po di confusione in merito alla storia del passaggio macchina!
Posso chiederti un parere personale sul quick o sugli "ultrabasici" di quel genere? Che tipo di pilotaggio necessitano? Come si comportano in caso di piantata motore? Sono sicuri dal punto di vista strutturale ? (al di là dell'aspetto un po' fragilotto ).
Secondo te è un'operazione laboriosa smontare, trasportare e rimontare quel genere di apparecchio? Alcuni mi hanno consigliato che in questo modo posso risparmiare i soldi dell'hangaraggio (che nessuno mi ha ancora voluto dire di che cifre si parla!), altri sostengono che alla quarta volta mi stufo e non volo più!
Scusami per le molte domande, ma in questo genere di ambiente mi pare non sia semplice procurarsi informazioni chiare e trasparenti!
Registrato: Oct 29, 2003 Messaggi: 166 Località: Izano (CR)
Inviato: Dom Apr 02, 2006 11:10 pm Oggetto:
Personalmente di basico ho volato una sola volta il tucano.E devo dire che non c'è niente di più semplice!Cloche pedali manetta e...stop! Semplicissimo. In genere i tubitela sono mezzi semplici,facili da pilotare e soprattutto padri di famiglia.Non ho mai provato, ma da quanto so la piantata con i basici è la più gestibile per le basse velocità di stallo.
Per il secondo tema il consiglio spassionato è: no! Un aereo non progettato per avere ali ripiegabili si smonta solo per le revisioni.Non è prorio fattibile,perderesti almeno due ore ogni volo.Lo potresti fare al massimo con un Dui o simili che si smontano in un quarto d'ora.Considera che poi dovresti comprare un carrelino stradale e modificare l'auto col gancio di traino(costi non indifferenti).Ah,dimenticavo,nel mio campo di volo l'hangaraggio costa più di mille € annui.Penso di non sbagliare se suppongo che la media sia quella anche nei dintorni.
Personalmente di basico ho volato una sola volta il tucano.E devo dire che non c'è niente di più semplice!Cloche pedali manetta e...stop! Semplicissimo. In genere i tubitela sono mezzi semplici,facili da pilotare e soprattutto padri di famiglia.Non ho mai provato, ma da quanto so la piantata con i basici è la più gestibile per le basse velocità di stallo.
Per il secondo tema il consiglio spassionato è: no! Un aereo non progettato per avere ali ripiegabili si smonta solo per le revisioni.Non è prorio fattibile,perderesti almeno due ore ogni volo.Lo potresti fare al massimo con un Dui o simili che si smontano in un quarto d'ora.Considera che poi dovresti comprare un carrelino stradale e modificare l'auto col gancio di traino(costi non indifferenti).Ah,dimenticavo,nel mio campo di volo l'hangaraggio costa più di mille € annui.Penso di non sbagliare se suppongo che la media sia quella anche nei dintorni.
Spero di esserti stato utile,PR.
Finalmente qualcuno che parla chiaro! Grazie Flybird, gentilissimo! Scusa la mia ignoranza ma cosa è un dui? Puoi darmi qualche dritta e/o qualche link al riguardo? Grazie mille per la pazienza!!!
Tieni conto che non è l'unico aereo con ali ripiegabili anzi.Però è quello con sistema di chiusura delle ali più rapido(oltre al fratello Folder).Ad esempio anche l'aereo che volo io,il Rider,può avere ali ripiegabili,ma ce ne sono molti altri(Avid Flyier,Eurostar,Storch,Yuma solo per citarne alcuni).Tutti però secondo me sono da considerarsi solo per l'hangaraggio con poco spazio e non per essere portati a casa ogni volta.
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Un aereo non progettato per avere ali ripiegabili si smonta solo per le revisioni.Non è prorio fattibile,perderesti almeno due ore ogni volo.Lo potresti fare al massimo con un Dui o simili che si smontano in un quarto d'ora.Considera che poi dovresti comprare un carrelino stradale e modificare l'auto col gancio di traino(costi non indifferenti).Ah,dimenticavo,nel mio campo di volo l'hangaraggio costa più di mille € annui.Penso di non sbagliare se suppongo che la media sia quella anche nei dintorni.
