Rotax 582.. a quante ore?

[Vonross]

Salve a tutti,

sono un nuovo iscritto con la passione del volo da quando avevo 5 anni (mi sento vecchio.. ne ho 37 adesso ) Finalmente sto per coronare il mio sogno con l'attestato VDS e l'acquisto di un Kitfox tenuto in eccellenti condizioni motorizzato Rotax 582.

Il suddetto motore ha 300 ore di volo, devo procedere alla revisione? A quante ore sarebbe saggio farlo?

Grazie per l'attenzione

[pigipausa]

Ciao sono Pigi , ti informo che il TBO Rotax 582 è di mille ore . Hai ancora tempo per revisionare il tuo motore .
ciao ciao

[Tamadaus]

magari!

il TBO del 582 come del 503 é previsto proprio a 300 ore. Secondo me é eccessivamente prudenziale ma sai com'é... Costo: circa 2500 euro. Dopo però il motore é nuovo.

Davide

[jeanclaude]

le 1000 ore sono forse totali
ma ogni 300 ore va fatta la revisione totale e i controlli di tutto il motore

[Vonross]

Grazie per le risposte mi sa che dovrò ancora mettere mani al portafogli sigh

[Leobarby]

Comunque .... stai in campana ! I Rotax a due tempi sono decisamente meno affidabili di quelli a 4 tempi. Sii prudente, e con Te tutti quelli che usano questo tipo di motorizzazione. se Ti pianta il motore cerca di essere su terreni pianeggianti, evita colline, montagne, mare, boschi etc !!!
Salutoni, Leo

[tito7400]

[Mariko]

Rotax recommends that after 300 hours of service, that their 2-stroke engines receive a major overhaul. Since these engines are non-certified, this service is optional, but strongly recommended.

The 300 hour inspection involves a complete teardown of the engine and replacement of all gaskets and seals inside the engine. Rotax also highly recommends that the crankshaft be replaced at this service interval regardless of condition. Crankshafts run past this point are increasingly subject to catastrophic faulure, which may result in major damage to other major components of the engine.

The 300-hour overhaul includes the complete disassembly of the engine, cleaning, detailed inspection and measurement, and reassembly with all new gaskets and seals. While Rotax and Woodland Sport Air strongly recommend that the crankshaft be replaced at this time, it is possible that the old crankshaft will still be within wear limits and be reusable. The possibility exists (expecially for higher total time engines) that other parts (pistons, rings, etc) may be needed or work (cylinder honing/boring) may be required