Motore motociclistico per delta?

[fofo']

ciao a tutti, spero a breve di essere in alto anchio.vorrei porvi una domanda:si puo montare un motore da moto tipo:BMV o altro? e quali modifiche vanno fatte? (p.s) da qualche parte ho letto una frase molto bella dice: CHI HA PROVATO IL VOLO CAMMINERA' GUARDANDO IL CIELO PERCHE' LA' E' STATO E LA' VUOLE TORNARE

[VolareULM]

...ma perchè non vi loggate prima di postare un topic nel forum??!!??

[jeanclaude]

la frase corretta e' "una volte che avrete conosciuto il volo camminarete per terra guardando il cielo,perche la' siete stati e la' desiderate tornare "

(Leonardo da Vinci)
si qualcuno ha provato a avionizzare dei motori motociclistici ma la cosa non ha mai avuto seguito tempo fa' qualcuno vendeva i motori BMV con tutto quello che avevacostruito di attrezzatura stampi centraline accessori per avionizzarli

[Ospite]

Di motori motociclistici avionizzati ce ne sono diversi, ora credo anche il mitico Guzzi che ha una svaccata di cavalli e lo propongono anche per gli elicotteri ULM. Poi ci sono quelli automobilistici, il nostalgico Citroen ad esempio, il Fiat Fire 1100 o 1200, lo Skoda 1300... Mah! Fatto sta che in giro si vedono praticamente solo i soliti Rotax...

Davide Tamagnini (RE)

[namani]

Rotax sembra che detenga il monopolio e tenga alti i prezzi e per questo ti fa giustamente considerare le alternative.... alla fine quello che fa la differenza è il prezzo e la sicurezza.
C'e' chi propone motori motociclistici e automobilistici, ma a pensarci su se prendi motori motociclistici nuovi costano una esagerazione, di occasione da auto o da moto sono senz'altro + economici ma lo stato di usura e' dubbia.
Inoltre non sono avionizzati, non hanno la doppia accensione , o monti l'elica direttamente sull'albero o devi montare un riduttore a cinghia pesano una esagerazione e alla fine hai un pastrocchio.
Motori avionizzati 4T tipo HKS vanno bene su 3 assi ma su delta danno problemi di riscaldamento d'estate e raffreddamento d'inverno, quindi devi farci un air box casalingo con tutti i dubbi che possono esserci.
Alla fine decidi di volare e ci metti su il classico 503 o 582 che vanno bene e in qualche modo, visto la diffusione, hanno avuto un lungo e approfondito collaudo.
Inoltre se vi loggate non fate incazzare l'amministratore ,e' gratis e non perdete alcun diritto civico.

[zacco]

Credo sia un po' pericoloso avionizzare un motore studiato per altri utilizzi...

Nel volo i motori devo rimanere praticamente la totalità del tempo ai massimi regimi, dai 75% ai 100% della potenza massima.

E' come se una macchina la guidassi sempre tra i 170 e 200 Km/h...

E' un rischio piuttosto elevato.

Inoltre chredo che pesino, a partità di prestazioni, di piu'.

[fofo']

intanto ringrazio tutti non volevo farla inc.....e in realta' sono gia' loggato solo che ho fatto un errore con username da (fofo) a fofo' saluti a tutti

[VolareULM]

[fofo]

come ho detto sono nuovo in ambiente volo. sul PC sono un disastro totale alle prime armi pensi che non mi sono chiare definizioni come:login e altro vi prego di aver pazienza tanti saluti a tutti

[panda]

I motori per gli ultraleggeri sono quasi esclusivamente i Rotax, per il semplice motivo che nessuno sperimenta gli altri in quanto "NOI CRETINI" paghiamo e tanto, perchè con i Rotax siamo sicuri.
I Rotax non sono più affidabili degli altri....io preferirei volare con un FIRE da 60 hp e non con un 582 rotax...ma dove si trovano i pezzi? come si fa' ad assemblarlo? Nessuno lo sa' e chi lo sa se lo tiene per se. questo sinceramente non lo capisco!!!!
Facciamoci fregare ancora dalla Rotax, così siamo tutti contenti e viaggiamo sicuri!!!!! Voliamo ancora con i due tempi rotax oppure paghiamo oltre 12.000 euro per un 4 tempi.
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OfferteVOLI.tk

[Ospite]

Sono assolutamente d'accordo: i Rotax non sono mica meglio dei Guzzi, degli Harley-Davidson, dei Citroen, dei BMW, e di tutti quei motori che (negli USA soprattutto), ma anche da noi (dare un'occhiata al mercato tedesco, prego) vengono proposti per l'aviazione leggera.
La Rotax ha acquisito un monopolio grazie a noi acquirenti: se tutti compriamo Rotax, i prezzi vanno alle stelle : pensiamo anche alla concorrenza...eppoi siete mai stati in un officina di assistenza ufficiale o alla casa madre di Brescia? No? Bene: andate a vedere: scoprirete che un motore Rotax non è più sicuro di un suo concorrente...e il tagliando ve lo può fare anche il meccanico sotto casa, basta che sia un meccanico che ha imparato su motori veri (tipo camion o navali) e non tagliandando vespe, oppure se si hanno a disposizione macchine a controllo numerico (che alla Sorlini non avevano e che - credo - non hanno neppure adesso...)
I monopoli vengono creati anche dal mercato, ma dal mercato possono essere distrutti: facciamoci furbi, e teniamoci stretti i quattrini! ...e studiamo un po' di meccanica...

...passo
Heli

[Eky]

Salve a tutti!!!...
Sono anch'io nuovo... ma sfogliando il Forum... mi è balzato all'aocchio, questo interessantissimo argomento... "Avionizzare un Motore"!!!...
Allora... partiamo dal presupposto, che per fare ciò, ci vuole una discreta conoscenza dei "Motori"... allessaggio, compressione, cv sviluppati, carburazione, messa in fase, etc. etc.... ma tutte queste cose, si possono imprarare benissimissimo, senza dover per forza essere dei meccanici e lavorare 12 ore al giorno nella propria officina... anzi... moltissime volte... e caricando uno sbarello di errori... si impara e si diventa più puntigliosi a lavorare da sè al proprio motore, che farlo fare ad uno "specialista"!!!... Ovviamente, non intendo denigrare ne sottovalutare la categoria dei "Meccanici Professionisti"... ovvero, coloro che hanno sempre per tutta la vita, le mani sporche di grasso e l'dore dei carburanti nella pelle, perchè grazie a loro noi possiamo viaggiare sulla nosrta macchina sempre puliti e profumati!!!... Grazie ancora!!!...
Ma detto ciò... torniamo al fatto di "Meccanici per Hobby"... dato che il Volo, per la maggior parte di noi, è un bellissimo hobby e niente più... perciò, Vi dico che avionizzare un motore, Fiat, BMW, Guzzi, WV e altri, non è impossibile... basta solo, ricordarsi le basi principali che sono:
doppia accensione, maggiore cura per le parti di gomma (tubi, guaine, etc.), alleggerirlo il giusto, dato che tolto il cambio, il resto del blocco non è pesantissimo, ed infine, calcolare bene l'impianto di carburazione!!!...
Fatto ciò... ogni altro motore... può sfidare il Rotax... in durata, potenza e affidabilità!!!...

A presto... bye bye!!!......

[BLUBIRD]

Mai sentiito parlare di Jabiiru?
L'ultima serie va benissimo ,costa molto meno di un Rotax ,pesa molto meno di un rotax ha 85cv,e ora mi sembra che ci sia anche un nuovo importatore per l'Italia. In Francia ,in GB,in USA ,in Australia e in altri paesi è molto diffuso.
La FLY SINTESYS li usa già da diversi anni e con ottimi risultati.
Il probllema è che noi Italiani siamo restii a cambiare e a volte siamo un po pecoroni.....non lamentiamoci poi se un 914 costa il prezzo di un'automobile di media cilindrata. Io ho un Jabiru e sono contento,non mi passa nemmeno per la testa di dare tutti quei soldi alla Rotax.
Fortunatamente qualcosa si sta muovendo e a breve il mercato offrirà altri motori ......era ora .un saluto a tutti BUONA PSQUA.

[flybird]

Caspita ragazzi ma avionizzare è fantastico!Si risparmia,si prende contatto col motore che poi ci porterà in giro...

Già ma c'è un piccolo problema,anzi direi una serie di problemi non indifferenti.Si perchè se domani volessi avionizzare un Fiat...da che parte comincio?? Mettiamo che mi trovi davanti a un bel 4 cilindri smontato alla punto.Per esempio come ce le faccio stare le doppie candele se..non c'è il 'buco'? E il riduttore?E la carburazione?Il castello motore?Il bilanciamnto dei pesi? E poi che elica gli metto?Non è per niente semplice,almeno per me.Mi chiedo perchè non pubblicare le esperienze di chi ha già affrontato il problema?andrebbe a vantaggio di tutti.

Ps:cosa ne pensate del 1.3JTD fiat?pesa poco e di serie sviluppa 80cv ma credo che almeno 90 li possa fare tutti.
Ciao,Paolo.
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Moderatore Forum VolareULM.it
Sezione TECNICA E MANUTENZIONE

[delta]

anche i "mitici ROTAX" sono motori di motoslitte 447 503 582 adattati e i limbach sauer ecc sono di derivazione automoblistica e volano su aerei certificati, e come tanti altri, credo che in italia ci siano motoristi in grado di avionizzare tanti motori e renderli affidabili almeno quanto quelli austriaci quello che fa il mercato è anche la mentalità di tanti piloti, se un motore è trattato a doc è affidabile come un'altro, forse se qualche apassionato ULMista del modenese patria dei motori made in ITALY.........
ciao a tutti delta