Inviato: Sab Ago 28, 2010 11:07 pm Oggetto: strumenti su ultraleggero
ciao a tutti in un futuro forse non troppo lontano vorrei prendere l'attestato per il Volo da Diporto e Sportivo guardando su skysupermarket vedo alcuni ultraleggeri che non hanno l'indicatore di assetto come questo : ecco vorrei sapere come fanno a volare insomma come fanno a capire quanto è inclinato l'aereo?so che e possibile capirlo dall'indicatore di velocità verticale...usano solo quello? poi volevo sapere se qualcuno conosce altri siti dove si vendono ultraleggeri usati grazie in anticipo
Per "indicatore d'assetto" suppongo tu intenda l'orizzonte artificiale, vero?
Beh, in mancanza dell'orizzonte artificiale si può capire qual'è l'assetto dell'apparecchio guardando l'orizzonte... naturale!
In realtà, per il volo che facciamo noi, che viene svolto sempre in condizioni di visibilità sufficente per effettuare il cosidetto "volo a vista", l'orizzonte artificale è principalmente un accrocchio figo per riempire un buc sul cruscotto.
Per inciso, io sul mio aereo ho un buco toppato dall'orizzonte artificiale, che però accendo solo nel caso le condizioni climatiche possano presentare una remota possibilità di deteriorarsi fino al punto di rendere difficile il volo a vista
Comunque non mi è mai capitato di doverlo usare, ne mi ritengo sufficentemente preparato per poter volare in condizioni meteo per il volo strumentale. Diciamo che potrebbe essere utile per eseguire un immediato 180° nel caso di un ingresso accidentale in nube.
grazie mille e comunque io non mi metteri mai in volo con la nebbia grazie ancora
Purtroppo le condizioni meteo, soprattutto quelle riguardanti la visibilità, non sono "ON-OFF" è può capitare di volare in condizioni non buone ma comunque accettabili.
Per maggior chiarezza: la legge prevede una visibilità minima di 1500mt, che possono sembrare molti ma, ti assicuro, sono condizioni che rendono il volo difficilissimo e, senz'altro, poco piacevole.
D'altro canto, se si volesse volare solo in condizioni di visibilità perfetta, chi vola nella pianura padana dovrebbe rassegnarsi a lunghissimi periodi di inattività durante la brutta stagione.
Inoltre non è solo la bassa foschia che può pregiudicare la visibilità, in pianura o sul mare, ma anche le nuvole possono diventare un problema per chi vola in prossimità dei rilievi.
Più di un orizzonte artificiale, quello che serve è una sufficente preparazione di base che consenta al pilota di fare un adeguato briefing meteo prima di decidere se andare in volo.
Esatto.
All'atto pratico, serve per capire se l'aereo è allineato alla direzione in cui si muove.
Durante il movimento di rollio che noi induciamo agendo sulla barra, si sviluppa una differenza di resistenza tra l'ala il cui alettone si alza e quella in cui si abbassa. Di conseguenza si ha una imbardata indotta. L'aereo quindi espone al vento relativo una porzione di fusoliera aumentando la resistenza e quindi diminuendo la velocità e l'asse della trazione si dissallinea dalla direzione del movimento, rendendo meno efficace la virata, per non parlare dei rischi legati ad uno stallo con aereo che, contemporaneamente, imbarda.
Per contrastare l'imbardata indotta, oltre che sugli alettoni, il pilota agisce tramite i pedali sulla parte verticale mobile dei piani di coda, chiamata timone.
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