Ma conviene volare ULM?

[viktoren]

Ciao a tutti.
Al momento non sono un volatore e non ho nemmeno l'attestato VDS.

Riguardo al volo ultraleggero ho letto cose del tipo:
-Non si può volare su spazi aerei controllati ne su ATZ.
-Quota massima nei giorni feriali 500 ft dal suolo e 1000 nei giorni festivi e sabato.
-Non è previsto ne consentito l'uso della radio per le comunicazioni.

Prima di avventurarmi in questo settore, dati i costi sì non elevati, ma non proprio a buon mercato, per i quai dovrei fare sacrifici, mi chiedevo cosa e dove si può volare con un ULM, dato che l'Italia è molto spazio aereo controllato! Si può espatriare? Anche extra UE?

Poi (al di là del costo dell'attestato VDS) quanto costa in media la manutenzione ed il mantenimento di un ULM (tipo Savannah per intenderci) volando circa 3 ore la settimana?

Tante domande, lo so, ma non faccio l'avvocato o il dentista... sono un semplice pubblico impiegato e prima di investire i risparmi su questa grande passione... vorrei capire se me la posso permettere.

Grazie a tutti.

[ventoaltraverso]

Beh, se hai già in preventivo di volare 3 ore a settimana, faccelo sì un pensierino, non son mica poche come ore!

Allora, è tutto vero quello che dici, ma come in Italia ci sono tante regole, è anche vero che ci sono altrettanti "ma".

Se prendi una carta aeronautica VFR fatta per il VDS potrai notare che moltissimi campi di volo e aviosuperfici sono all'interno di spazi aerei controllati. La maggior parte nei CTR, ma alcune addirittura dentro le ATZ di aeroporti come Treviso o, ancor più assurdo, Aviano! Ti riporto solo questi esempi perchè li conosco bene e sono della mia zona.

La stessa aviosuperficie dove faccio base è all'interno di un CTR, quindi noi abbiamo delle indicazioni per come muoverci all'interno.

Per andare in giro in volo senza entrare negli spazi aerei controllati non ti preoccupare, di spazio ce n'è, e poi tini presente che non tutti questi spazi partono da terra, ma magari iniziano da 2000ft

Sull'espatrio... sì, si può fare, anche se non mi è mai stato molto chiaro l'aspetto formale con l'Enav, visto che loro non accettano piani di volo dagli ulm... comunque la radio a bordo adesso si può avere adempiendo ad una serie di prescrizioni.

Sul costo e mantenimento del mezzo... molto dipende dal motore (se 2 o 4T) e dalle revisioni programmate della cellula, ma metti in conto che la spesa maggiore nel tuo caso è la benzina Non mi sbilancio a farti 2 conti, ma ti sconsiglio il noleggio. Piuttosto valuta un acquisto in società, io mi on sempre trovato benissimo con questa soluzione.

Da come scrivi si capisce che sei ti sei già informato, ma ti consiglio di parlare meglio di persona con una scuola (certificata!) per chiarire tutti i tuoi dubbi. Magari dicci di dove sei, qualcuno può indirizzarti su dove andare
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Luca

[viktoren]

Alcune informazioni le avevo chieste alla scuola del campo volo di Crespiatica (LO), che oltretutto mi hanno detto non esserci più. Non si erano molto sbilanciati sul costo di mantenimento, dicendo che era simile a quello di una moto da strada... (come se io avessi avuto una moto!!). Non capisco tutto questo mistero, capisco le differenze tra i vari aeromobili, ma un esempio pratico non lo ritengo impossibile. Inoltre era obbligatorio fare l'iscrizione annuale alla specie di "aero club" per volare su quella aviosuperfice.
Questo è un aspetto che personalmente aborro, e non vedo perchè debba pagare una quota associativa annua invece di una quota per l'effettivo utilizzo (se l'aereo è mio) e assolutamente niente se l'aereo è in affitto (sarebbe compreso nel prezzo del noleggio).
Per quanto riguarda l'hangaraggio nell'aviosuperifice di Dovera (CR) era circa 1500 Euro all'anno in hangar comune con allarme, abbastanza nuovo, decoroso e spazioso.

[ventoaltraverso]

Se per te sono stati poco chiari prova a cercare un'altra scuola in zona. Se non ricordo male sul ulm.it dovrebbe esserci tutto l'elenco aggiornato abbastanza frequentemente (se non lo trovi lì cerca un po' con google, da qualche parte un elenco c'è).

Sui costi... sono io il primo a far fatica a darti delle indicazioni perchè non ho tutta 'sta esperienza, ma ti posso fare un elenco veloce delle spese annue in euro: assicurazione RC 700, tagliandi 150/500 (dipende dal tipo!), benzina ??? (tieni presente che sui 4T vai dai 12 ai 20 litri/ora), hangar 1000, iscrizione club 100/300, tagliandi cellula ??? (sono più rari dei tagliandi motore, ma variano troppo tra un velivolo e l'altro)

Tutto questo molto a spanne... per questo ti consiglio di parlare con chi ha un mezzo simile a quello che ti potrebbe piacere, ti sa dire molto di più.

L'iscrizione al club è fondalmente obbligatoria sia quando fai scuola che quando prendi l'hangar, tieni presente che quando fai "base" in un campo è giusto che partecipi alle sue spese di mantenimento (l'erba della pista non si taglia da sola, le utenze non si pagano da sole, l'affitto del campo idem, ecc... ). Funziona così ovunque da quello che so, e non solo in questo settore.

Comunque vediamo se ti risponde qualcun'altro più informato e, soprattutto, se ti può indicare una scuola idonea nei paraggi
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Luca

[viktoren]