Inviato: Mer Set 30, 2009 9:34 am Oggetto: stallo in virata
Ciao a tutti, vorrei togliermi dei dubbi che mi porto dietro da quando ho preso l' attestato VDS rigurdo agli stalli in virata...io volo con un p-92 e ho notato che solitamente nel momento dello stallo in virata l' aereo tende a rovesciarsi dalla parte dell' ala alzata. Questa caduta d' ala può dipendere dagli effetti dell' elica o dal fatto che al momento dello stallo l' aereo entra in scivolata (se non si interviene con pedale interno) ricevendo il vento relativo dal fianco interno alla virata, con conseguente sollevamento dell' ala abbassata?
Inviato: Sab Ott 10, 2009 12:09 pm Oggetto: Re: stallo in virata
Dade ha scritto:
Ciao a tutti, vorrei togliermi dei dubbi che mi porto dietro da quando ho preso l' attestato VDS rigurdo agli stalli in virata...io volo con un p-92 e ho notato che solitamente nel momento dello stallo in virata l' aereo tende a rovesciarsi dalla parte dell' ala alzata. Questa caduta d' ala può dipendere dagli effetti dell' elica o dal fatto che al momento dello stallo l' aereo entra in scivolata (se non si interviene con pedale interno) ricevendo il vento relativo dal fianco interno alla virata, con conseguente sollevamento dell' ala abbassata?
Insomma quando viri e stalli l'aereo si raddrizza da solo?
Questa è la dimostrazione che è meglio lasciare che l'aereo vada dove vuole lui e che è molto meglio non contraddirlo pasticciando con i comandi.
In ogni caso per capire cosa succede quando stalli devi tenere conto di tutte le forze e momenti in gioco e trovare poi le risultanti.
Fare ipotesi senza uno studio approfondito ha come risultato un grosso pasticcio.
mi azzardo a credere che il vento e l'elica contino ben poco, bisogna indagare sul diedro e sulla deriva secondo me, ma non ci voglio mettere mano: è un pò troppo difficile per me.
esattamente, si raddrizza da solo! tende ad entrare in vite abbassando l' ala esterna e quindi è sicuramente piu gestibile. Diciamo che il vento relativo da un fianco ha l' effetto di sollevare l' ala sopravvento (quello che accade rullando a terra in presenza di vento al traverso...cloche al vento per evitare che l' aereo si ribalti), almeno per velivoli ad ala alta dato che c'è l' interferenza della fusoliera e quindi un' ala (in questo caso quella esterna) si trova ''in ombra'' generando meno portanza. Se dunque si origina un momento di rollio in fase di pre-stallo, un' ala stallerà prima dell' altra. lo so, ci sono molte variabili, sto solo facendo delle ipotesi
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tende ad entrare in vite abbassando l' ala esterna e quindi è sicuramente piu gestibile. Diciamo che il vento relativo da un fianco ha l' effetto di sollevare l' ala sopravvento (quello che accade rullando a terra in presenza di vento al traverso...cloche al vento per evitare che l' aereo si ribalti), almeno per velivoli ad ala alta dato che c'è l' interferenza della fusoliera e quindi un' ala (in questo caso quella esterna) si trova ''in ombra'' generando meno portanza. Se dunque si origina un momento di rollio in fase di pre-stallo, un' ala stallerà prima dell' altra. lo so, ci sono molte variabili, sto solo facendo delle ipotesi 
