Condizioni meteo e sicurezza del volo

[acefire]

Buongiorno a tutti.

Mi interesserebbe molto sapere quali potrebbero essere le condizioni meteo in cui inizia ad essere sconsigliabile levarsi in volo, ad esempio intensità del vento e condizioni di forte instabilità atmosferica che generano bolle ascensionali che potrebbero essere pericolose per il volo..

Ringrazio tutti per l'aiuto

[Mariko]

Le bolle d'aria, comunemente chiamate "termiche" non sono pericolose, l'unico accorgimento è quello di ridurre la velocità entro i parametri specifici per l'aeromobile utilizzato per il volo in aria turbolenta.
Questo allo scopo di preservare la struttura dai carichi eccessivi a cui potrebbe essere sottoposta se si viaggia troppo veloci. Come effetto secondario, riducendo la velocità, si balla di meno.
Personalmente cerco di evitare di volare in giornate calde ed assolate di luglio-agosto tra le 13 e le 17, proprio per non arrostirmi e contemporaneamente ballare il tango, la rumba ed il cha-cha-cha!

Discorso diverso per il vento: se è teso da fastidio solo in decollo ed in atterraggio, Soprattutto in atterraggio bisogna adottare la giusta tecnica.
Se è molto forte potrebbe superare quelli che sono i limiti di vento laterale sopportato dal proprio apparecchio, e se è forte ed a raffiche rende piuttosto laborioso e pericoloso l'atterraggio.

L'instabilità atmosferica a cui ti riferisci, suppongo sia la probabilità che si verifichino dei temporali. Quella è una condizione davvero pericolosa; se si vede un cumulonembo bisogna assolutamente girare al largo; le correnti ascensionali che li circondano possono essere letali.

Altra condizione pericolosa è la bassa temperatura associata ad alto tasso di umidità. In questi casi basta che la temperatura si abbassi di un grado o due che si forma la nebbia, con la conseguente perdita di orientamento del pilota. Il fenomeno è noto come "disorientamento spaziale". In quella condizione il pilota, immerso in una coltre bianca, non solo non sa dov'è il nord ed il sud, ma non sa neanche più dov'è il sopra ed il sotto, e non si rende conto se sta virando od andando diritto. Un ingresso accidentale in nebbia o in una grossa nube viene chiamato "ingresso in condizioni meteo strumentali", cioè in quelle condizioni il volo può svolgersi solo grazie all'ausilio di quegli strumenti e dei servizi di vettoramento radar che, normalmente, il pilota VDS non è in grado di usare.

In definitiva, il Volo da Diporto e Sportivo è un'attività che ha come fine il divertimento, ed è quindi normale associarla al bel tempo.
Che senso avrebbe volare per divertimento senza vedere dove vai, oppure viaggiare con le cinture strettissime per non prendere cappocciate e dovendo continuamente spolentare con la barra?

[acefire]

Ti ringrazio veramente per le delucidazioni che mi hai dato, a questo punto faccio un'ultima domanda: quali potrebbero essere i limiti per il vento al traverso e in asse pista da considerare per non avere problemi sia in fase di decollo-atterraggio che in volo?

[Mariko]

Non esiste un limite che va bene per tutti.
Innanzitutto c'è da considerare la componente laterale che un dterminato apparecchio è in grado di affrontare. Questo dato è riportato nel manuale d'uso di tutti gli apparecchi certificati per l'AG, mentre per il VDS solo alcuni lo riportano.
Il limite determinante è dato però dalla capacità del pilota; se metti un Mariko qualsiasi alla guida di un apparecchio che non conosce, puoi star certo che riuscirà a scassare il carrello anche se la componente di vento laterale è ben lontana dal limite della macchina.

Il vento in asse pista è invece utilissimo, in quanto consente di ridurre gli spazi di decollo ed atterraggio eseguendo queste manovre controvento.
Ovviamente non dev'essere troppo intenso perchè comunque, nel rullaggio, ci saranno momenti in cui l'aereo non è allineato con la pista.

[acefire]

Molto chiaro, in effetti l'effetto del vento in direzione e intensità dipende da tanti fattori però mi chiedevo se poteva esserci un limite che potesse essere considerato come base per stare all'erta...

Mi spiego meglio: supponiamo che rilevo al suolo un vento con intesità superiore ai 20 nodi... magari ci penso un attimo prima di decollare.. (attendo che le condizioni meteo migliorino.. )

se viceversa rilevo che ho un vento inferiore ai 10 posso ipotizzare di poter fare un decollo in sicurezza , fermo restando la componente laterale che dipende dall'orientamento della pista...

Mi interesserebbe sapere sulla vostra esperienza se avete dei parametri di questo genere per pianificare il volo con maggior cosienza rispetto a queste condizioni meteo..

Grazie di tutto!

[Attila]

Hai due parametri:
- limiti tecnici dell'aeromobile che trovi scritti sul manuale di volo per il vento al traverso e che non devi superare
- tue capacità ed esperienza

Esercitarsi con il vento è importante, va fatto possibilimente con istruttore le prime vole e per gradi.

In generale, sia ULM che AG mono e piccoli bimotore anche se certificati IFR sono tutte macchine del bel tempo.
Non ti infilare in situazioni poco chiare. Stai nel sereno e non ti fai male. Se devi pianificare trasferimenti, segui l'evoluzione delle meteo iniziando da qualche giorno prima del tuo volo, piu' lontano devi andare, piu' devi sapere cosa succede (vedi se i fronti si muovono come previsto, ritardano, anticipano). Se i trend sono difficili da capire o cambiano repentinamente, usa la macchina o la linea.

Yours
AT

[ventoaltraverso]

Come prima cosa quando si parla di vento bisogna attenersi alle disposizioni del costruttore, poi sta alla discrezione del pilota capire se è comunque in grado di affrontare una determinata situazione in base alle possibilità sia sue che del velivolo

La tolleranza del vento è maggiore quanto più questo è parallelo alla pista (ovviamente 20kn cambiano se sono perpendicolari o al traverso), ma non è detto che avendolo frontale sia tutto un vantaggio, perchè se è a raffiche in atterraggio ci si può trovare a stallare troppo presto durante la flair.

IMHO non esiste un limite "generico" di vento per gli ultraleggeri, ma piuttosto il contrario: con aria calma e visibilità sufficiente possono volare tutti.

Coi 10kn da te ipotizzati anch'io decollo, ma solo se ho consultato le previsioni meteo e so che il vento non tenderà ad aumentare dove andrò ad atterrare.

La mia esperienza (poca) è che nei voli oltre il giro campo è obbligatorio prepararsi degli alternati (mi è capitato di non riuscire ad atterrare a destinazione per forte vento improvviso), e comunque avere un'idea delle condizioni atmosferiche di dove vogliamo andare. Nell'era di internet, non è per niente difficile
_________________
Luca

[Mariko]

Bene Acefire,
come hai potuto constatare dagli interventi di altri piloti, non esiste un limite di componente di vento laterale univoca, ma varia con il variare del mezzo, del pilota e del tipo di volo che si andrà ad effettuare.

Nel dubbio, stai a terra.

[acefire]

Ragazzi,
siete gentilissimi, vi ringrazio veramente per tutto l'aiuto che mi avete dato. Sapete se ci sono online alcuni manuali di volo di alcuni ultraleggeri che potrei consultare per avere qualche esempio utile di limite strutturale??
Un cordiale saluto a tutti

[fedep1975]

[GiorgioP]

Non ci sono dubbi: se senti il bisogno di chiedere consiglio ad altri è perché, a naso, non ti senti sicuro... e allora stai a terra!.
Ricorda che è molto meglio stare a terra col rimpianto di non essere in volo che essere in aria scoprendo che avresti fatto meglio a restare a terra!
Che poi è come quando, in auto, ti dici che ce l'avresti fatta a superare chi ti precedeva... meglio cento volte così che una sola volta scoprire che "ce l'avevi quasi fatta"!
Prudenza, sempre!